ENCUENTRO OCTUBRE 2009

Encuentro Punta Canal Octubre 2009

"VICTORIA 2009"

Un viaje y un encuentro memorable!!!  Fotos y anécdotas...

TRAVESIA AL CHAMPAQUI

Ami de la Plata!!!

Sergio:

Soy de City Bell, cerca de La Plata. Ya le hice el motor, 

tengo algunos problemas con la caja de cambios,

espero solucionarlo, 

Nunca desarme una caja pero tampoco había desarmado un motor, 

lo desarme completamente y lo rearmé y esta andando, 

no podía creer cuando le di arranque y funcionó. 

Amis Mendocinos de "Citrofans"

Para ver la página mendocina clik en: CITROFANS

Para su foro click aca: FORO CITROFANS

Un ami Como debe ser usado!!!

Encuentro en "Punta Canal" 2 de agosto 2009

HACIENDO CLICK EN EL SIGUIENTE ENLACE SE PUEDEN VER EL HERMOSO ENCUENTRO EN EL PARAISO CITRONERO, GRACIAS A TODOS LOS QUE VINIERON




VER MAS FOTOS EN "ENCUENTRODIQUEAGO2009"

O ENTRAR EN : "CITRONORTE"

...¡¡¡¡¡¡¡LOS ESPERAMOS EL PRIMER DOMINGO DE OCTUBRE!!!!!!,




¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿TODAVÍA ESTARÁ EL PUENTE?????????..........

Los amis que vinieneron!!!

"BIJOU" un ami inglés!!!!

Producido por Citroën en Slough sólo para el Reino Unido, el coche anterior
que se llamó la "Bijou".

Se trata de un intento de hacer más atractivo el 2CV a British gusto.

Era una 425cc 2CV, pero con dos puertas de fibra de vidrio cuerpo diseñado para asemejarse a la Citroen DS.

El diseñador Peter Kirwan-Taylor, el estilista de Lotus Elite.

El Bijou no fue un éxito y poco más de 200 se realizaron entre 1960 y 1964.


Nota obtenida de: "2 CV y DS"


Mas datos en los siguientes links: Bijou

Bij1960 inglés

v bijou



En el video que esta a continuación se puede ver primero un "Sahara" y luego un "Bijou" así como una infinidad de réplicas en miniatura y notas escritas, con relato en finlandés.

I T U T V

I T U T V

Otro nuevo "Amiochero"

Visto en Foro de Citroneros, un buen auto!!!!!

"Citroseba" Escribió:

"Hola a todos, soy nuevo en el foro, ésta es la foto de mi Citroën Ami 8 modelo 1975 que es también de mi viejo y único dueño.
Ahora lo estamos arreglando de a poco, porque estuvo mucho tiempo guardado en un garage, por desgracia fue chocado en el garage kuak, en cuanto al motor esta 11 puntos y el interior también.
Salu2-.."

Aca algunas fotos:

Moto con motor de ami!!!!!!

Vean este video de una espectacular moto hecha con el motor de un ami capaz de llegar a los "200" kilómetros por hora

Construida por Cristian Gustavo Gonzales de Mendoza, Argentina.

Más información en su "PAGINA" ciclo.4t.com

Parte 1

Parte 2

Aca una galeria de fotos de "CITROMOTOS" y otras muy lindas

El puente está listo!!!!!!!

"GRACIAS MILICOS"

SE PORTARON RE-BIEN,

---------- VIVA LA PATRIA ------------




Dijo el licenciado "Charly Arrambide" a la tropa, agradeciendo la segunda entrada al "PARAISO C I T R O N E R O "

GRACIAS AYSA, ESTAMOS CON USTEDES..... UN ABRAZO DE TODA LA COMUNIDAD CITRONERA QUE SE HACE AQUI PRESENTE TODOS LOS PRIMER DOMINGO DE MESES PAR.



Sigan hasta el final que se vienen todos los "amis" y citros....!!!!!


Para ver más fotos Entrar en "MAPA A DIQUE"

"PRIMER DOMINGO DE MES PAR" Encuentro en "Punta Canal" 7 de Junio 2009

Para ver más fotos "PRESIONAR" "AQUÍ"

"PRIMER DOMINGO DE MES PAR" Reunion en "Dique Lujan" Domingo 4 de Octubre de 2009

A todos aquellos que quieran pasar un lindo día citronero, o solamente ver un grupo grande de citros, amis, meharis y hasta un "SAHARA" de dos motores los esperamos en la Calle Brasil y el arroyo Garín en Dique Luján desde las 11hs hasta las 18 hs,


Ir por ruta panamericana, ramal Campana y salir en el km 40 hacia los barrios naúticos,por la colectora se llega a la calle de la Bota, por esta hasta el fondo, allí a la izquierda hasta la primera rotonda donde luego de seguir derecho al costado de las vías del tren, ir hasta el fondo y doblar a la derecha entrando por el costado del Country San Marcos se va bordeando el arroyo Garín hasta el fondo, luego de pasar unas Casillas de madera del Colegio se dobla a la izquierda y se está en la calle Brasil donde al fondo se hace el encuentro en un verdadero y vigilado "paraíso citronero".

Los que quieran comer asado o choris, traer o "nó" algo, estan todos los citroneros del mundo invitados!!!!!!!



.........Country San Marcos ....... ........ Country San Benito

Publicidades del ami

Más amis vistos en vivo y por internet en venta!!!!!

El ami de Cufa de citroneros

EL AMI 8 SEDAN

Un ami mendocino que no quieren vender!!!!

Mendoza MEN citroen rojo 44000 km diesel citroen ami 8 elisse. excelente condicion. cambio por camioneta diesel. citroen ami 8 en dorrego mendoza
autosenargentina - a 26/04/2009

¿¿¿¿me venden????

Ami Cordobés

El hoy y el antes!!!

Varios "Amiocheros"

Los que se identifiquen y quieran agregar algo a la foto, envíen un correo a citronorte@argentina.com

Este ami lo fotografié en Ituzaingó, hace muchos años que lo tiene, fue en Octubre del 2008




Este era el ami que compró el padre del Uru, pero por problemas con los papeles lo devolvió, y ahora tiene un visa, fué por poco tiempo un "amiochero" más.




Estos eran los dos amis de Damián de Victoria, Entre Rios, "mellizos" como los que tuvo la señora, y por ello tuvo que vender uno!!!!!!! (un Ami) jajajajaja......




Este ami lo fotografié en Caseros en Octubre del 2008, lo vendía, quizàs todavía lo tiene o sino alguien más lo esta disfrutando!!!!!




Este es lo tengo como AmiGaucho desde abril del 2009




Este es de San Justo lo tengo desde Diciembre del 2008




Este el ami de "Mastrulli" tomada junio de 2008



Este ami lo fotografié en un encuentro el 3 de Agosto del 2008




Este de "Lachi" con fecha de Diciembre del 2008



Esta es de un encuentro en Córdoba, la tenía perdida, enviada en Agosto del 2008

Ami de Ciudad Jardín del Palomar

A M I --- M 3 5 - W A N K E L

"Ami 6" .......seis cilindros

Y!!!!  Chevro....n...let

Otro ami amarillito en venta

El ami de "Amoelamiocho"

Si descargan esta foto en la compu y la ven con el visor de imagenes de windows, al ir a la siguiente y volver, cambia de colores el ami.
Supongo que así quedará finalmente!!!!!!!!

Ami 8 Elysee Amarillito en "VENTA"

ME VENDEN

Es una pena que lo tenga que vender, pues es un muy buen auto y lo tiene en buenas condiciones, según se ve en las fotos que me envió por correo. 

.

EL PAPA "AMI 6"

"TRADUCCION DE GOOGLE"

2 CV Derivados Ami 6



A finales de los años cincuenta, el modelo de Citroën se componen de la línea 2 CV y de la Serie D, siendo el primero pensado para el extremo inferior del mercado y el segundo destinado a los niveles superiores. Hubo un enorme abismo entre estos dos extremos y en los fines del decenio de 1950, la empresa emprendió una serie de estudios de diseño como la Cocinelle y la C-60, en un intento para tapar la brecha.
Basado en el probado bases de la 2CV, pero con un cuerpo mucho menos rústico, el Ami 6, a pesar de su apariencia un tanto extraño, que se vende bien - sobre todo en forma Descanso.

El nombre, Ami 6, ( "El amor" en italiano) siguió la punning humor de la DS (en francés, esto significa Diosa) y el ID (que significa Idea). En el interior, el único préstamo hablan volante, tiradores de las puertas y los controles de menores y el DS podría estar equipado con el Trafficlutch. (Variador de altura de luces)
Ami El 6 fue el primer coche del mundo en estar equipado con faros rectangulares - un estilo - motivo que posteriormente se propagó en todo el mundo.

Del Ami 6 su mercado objetivo fue claramente las mujeres, a juzgar por las fotos de publicidad de la época.



En la versión de exportación figuran cuatro faros redondos, se trata de un modelo para el mercado de EE.UU. .


Ami 6 Club también presentó cuatro faros redondos.



Una ambulancia de la versión "Descanso" (break) fue suministrada por la fábrica.


Para el mercado EE.UU., cuatro faros redondos fueron equipados, junto con diferentes indicadores frontal, una rejilla de acero inoxidable de gran tamaño y parachoques. La parte posterior también incluyó estos parachoques, cuatro luces rojas y otra de montaje de la placa de matrícula.







La versión de Turismo tuvo adornos pintados del faro, fija las ventanas y la puerta trasera de los asientos 2CV.

Especificación técnica

Motor

2 cilindros
Refrigerado por aire
602 cc
20 CV @ 4 500 rpm (1961 - 1964)
26 CV @ 4 750 rpm (1964 - 1968
28 CV @ 5 400 rpm (1968)
35 CV @ 5 750 rpm (1968 - 1970)
3 CV de potencia fiscal

Transmisión

Tracción delantera a través de la caja de cambios manual de 4 velocidades

Frenos

Tambores delanteros y traseros - frente tambores montados a bordo

Suspensión

Independientes entre sí delantero y trasero con bobinas horizontales logitudinal muelles. Amortiguadores de inercia en cada rueda y amortiguadores de fricción.

Dirección

De cremallera

Neumáticos

125 x 380

Dimensiones (Berlina)

3 870 mm de longitud
1 520 mm de ancho
1 490 mm de altura
2 400 mm Distancia entre ejes
Frente de la pista 1 260 mm
Pista 1 trasero de 220 mm
Peso 620 kg

Velocidad máxima

102 km / h (1961 - 1964)
110 km / h (1964 - 1968)
112 km / h (1968)
123 km / h (1968 - 1970



Una Pausa de la versión se lanzó en septiembre de 1964 y demostró ser más exitosa que la Berlina - parecía poco menos que el Berlina y también se utilizó como base para la Servicio van




La versión en español de los Ami 6 Descanso fue llamado Dynam única y había luces traseras.

La parte trasera de las luces fueron modificadas en 1968 y posteriormente se montarán en el 2CV 4 y 2CV 6.





© 1996 Julian Marsh

Estadisticas

Una anécdota increible!!!!!!!

¡¡¡¡¡CRÉASE O NÓ!!!!!!

El martes 7 de abril de 2009, salgo en mi ami 8 1975  a las 8 de la mañana llevando a mi hijo a la estación de Hurlingham, doblo varias calles bastante rápido, lo dejo y me dirijo hacia Dique Luján.

Luego de hacer varias cuadras decido ir p0r la avenida Roca pasando por dos pasos a nivel y luego de  dos cortes en el pavimento para la cloacas, siento que se cae del techo una vieja y pequeña cacerola metálica enlozada, en la que le damos de comer a los perros.

Veo por el espejo como cruza la ruta y es golpeada por varios autos que iban en sentido contrario al mío, orillo unos segundos y al ver que no serviria de nada recogerla pues ya estaba aplastada y muy golpeada y no hubo ningún accidente, sigo pues debía estar a las 9 y no queria perder tiempo.

Un colectivo que venía atrás mio me hace luces y toca bocina en el semáforo frente a los Bomberos Voluntarios, le hago señas de que no me bajaría por esa cacerolita  y sigo velozmente.

Cruzo otros dos pasos a nivel, uno bastante roto que va hacia campo de Mayo, y por la avenida que tiene varios lomos de burro paso a más de 60 km/h.

Para no pagar lo peajes voy por dentro de campo de Mayo y allí no supero los 6o, luego al salir continúo por la avenida San Martín hasta la ruta 197 que esta bastante poceada y con varios lomos de burro, lo hago a un promedio de no menos de 50 km/h.

Sigo por la 197 hasta la panamericana y allí por la colectora hasta pasar el peaje, donde ingreso a buena velocidad por la curva y contracurva en la subida de la avenida Henry Ford

Ya en la autopista me prendo detrás de un camión que va a algo mas de 90 km/h, llego rápidamente al km 4o y salgo hacia la colectora, donde paso a un colectivo de línea y a pocos metros pego la primer frenada fuerte, y doblo.

Es allí mi sorpresa, pues escucho en el techo un golpe contra el portaequipaje y automáticamente pienso:

"¡¡¡¡Entonces esta la otra ollita!!!"

Sígo hasta el final de la calle de la Bota donde hay una cámara de las del Municipio de Tigre, pero previamente hago un videito del techo, pero sin bajarme,  "y sí", estaba la ollita con comida para los perros!!!!

A la noche al volver a casa compruebo que mi mujer la había apoyado , minutos antes de que yo salga, para que no le salten los perros y en la vacía mezclar con arroz los trocitos que estaban en la otra.

¿¿¿¿¿¿¡¡¡¡¡¡¡¡Será estable el ami!!!!!!???????????

Un "uruguayo amiochero"

Tomada por Walter en su viaje por las 19 capitales.!!!

El Ami 8 de José de Moreno

Hace varios meses que se lo compró y ya es un fanático citronero, que lo disfrutes.

"FANATICOS DEL AMI"

Fanáticos, dejen un comentario y envien una foto de su ami a

citronorte@argentina.com

cuenten sus experiencias con este increìble vehículo y será subido con todo cariño a esta página. Un gran amiabrazo.

Desde donde nos visitan!!!!

Muestra de un día increíble de visitantes de varios países, muchas gracias

En el siguiente enlace se pueden conocer noticias del periplo por el mundo en un mehari.

"MEHARI URUGUAYO POR EL MUNDO"











"MEHARI URUGUAYO POR EL MUNDO"

Un viajero por el mundo en ami 8

Febrero del 2009

Extraido del "Diario El Popular"

Estuvieron el viernes en Olavarría durante unas horas. Llegaron desde Río Gallegos especialmente para reparar su automóvil, con el que están viajando desde octubre del año pasado. ¿El contacto? Unos jóvenes olavarrienses los conocieron en el sur argentino y les aconsejaron visitar el taller El Cholo, especialista en Citroen. Allí hablaron con EL POPULAR.



A bordo del Ami 8, Jack y Catherine visitaron Salta, Jujuy, La Rioja y el sur argentino: Bariloche, Ushuaia y Río Gallegos. Ahora van rumbo a Cataratas.



Un viajero por el mundo se puede ver algunos datos en


http://www.eldespertadordiario.com.ar/detallenoticia.aspx?ID=4852

Aventura en AMI 8

Dos franceses aventureros, llamados Jack y Katrina recorren el mundo en un Citroen AMI 8.
El tiene 76 años y hace muchos años vivió en Africa. En 1995 se volvió a Francia y comenzó su periplo.
A bordo del vehículo pasó por gran parte de Africa y Australia.
Ahora, iniciaron su aventura en Sudamérica. Irán a Bolivia, Perú, Paraguay y Uruguay, para luego retornar a nuestro país y regresar a Francia
En Africa, estuvieron en Marruecos, Namibia, Zimbabwe, Zambia y Kenia, entre otros países.
No tienen financiamiento ni sponsors y tampoco utilizan teléfonos celulares ni asistencia médica.
Jack, es un coleccionista de éste tipo de vehículos y posee 11 modelos similares.

Reparacion motor Ami

En Dique Lujan con el maestro "Charly" pusimos de nuevo en marcha el detonado motor del ami, aca un videito del momento de prueba.






En este otro la revision de pérdidas

El ami de Carlos de Laboulage

Recien inscripto en citroneros un amante de esta adorable maquina.

El ami de Blueysman en Dique Luján

El hermoso ami rojo del gran tiburon

Ami Florido

El florista de la estación de Santos Lugares, "Eduardo" y su querido ami 8 Club modelo 1976, al que ama incondicionalmente.

Ami de "Fabrica"

Espectacular

Test del recuerdo

5 de Mayo de 200812 de Diciembre de 2007
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Road Test de autos argentinos de más de 10 años de antiguedad
Inicio Test Historia Ranking Sobre el autor	Por Gustavo Ernesto López

Citroen Ami 8 - 1971 Un 3CV de lujo Revista Corsa Nro 259. Abril de 1971 A la robustez mecánica y economía que ostentan los productos Citroen, al Ami 8 se le agregan un sinnúmero de cualidades que lo alejan de la línea del utilitario sin abandonar por ello sus prestaciones en todo tipo de terreno y para múltiples actividades. La dinastía Citroen en nuestro país comenzó con el combativo 2CV del cual posteriormente derivó el 3CV, básicamente igual al anterior, al que se le incluyeron algunas modificaciones técnicas al motor para dotarlo de mayor potencia. Con posterioridad y al haber alcanzado el famoso "petiso feo" un destacado lugar en el mercado, la fábrica decidió lanzar el Ami 8 a guisa de modelo de lujo, que presentara una opción más a los numerosos fanáticos de la marca, al momento de tener que decidir la adquisición de un nuevo vehículo. La mecánica Las soluciones son básicamente las mismas que para el 3CV. El motor es de ubicación anterior, bicilíndrico de cuatro tiempos llevado a 602 cm3 (74x70 mm) con tracción delantera. Válvulas a la cabeza y refrigerado a aire con una compresión de 8.5:1 que arroja una potencia de 35HP. La caja sigue siendo la misma del 3CV de cuatro marchas. Los frenos delanteros a diferencia del modelo europeo, que son de disco, y los traseros son a tambor, los delanteros son internos y ubicados a la salida del diferencial. La transmisión se efectúa por medio de juntas homocinéticas a las ruedas delanteras. La suspensión sigue siendo también la misma que en el modelo 3CV; por interacción entre las ruedas delanteras y traseras, cuatro resortes helicoidales paralelos al eje longitudinal del coche y cuatro amortiguadores hidráulicos telescópicos dispuestos en la misma forma que los resortes y bastidores de inercia. El peso del Ami 8 vacío es de 700 kilos. Vale decir, 150 kilos más que el 3CV, razón por la cual en un primer momento de su aparición, la relación peso potencia, al no haber diferencias mecánicas con el 3CV era muy desfavorable para el Ami. La posterior modificación en el sistema de alimentación al trocar el carburador por uno de doble boca compensó, en parte, esa desventaja dándole un poco más en velocidad arriba. El interior A la derecha del volante hay una palanca que comanda la luz de posición, la luz baja y la luz alta. Otra palanca en el mismo plano, del lado izquierdo, pone en funcionamiento la luz de guió, la bocina y el indicador de viraje. Debajo de esta, otro brazo más largo acciona el limpiaparabrisas y el chorrito de agua activado por una bomba eléctrica que limpia el parabrisas. Es destacable que las tres palancas pueden ser alcanzadas cómodamente sin soltar el volante de dirección. La palanca de cambios resulta un tanto incomoda para conductores de alta estatura, quienes al colocar la primera velocidad, necesariamente tienen que acomodar su rodilla derecha de forma tal de no impedir la correcta ubicación de la palanca en esa velocidad. Una característica de todos los Citroen; su predisposición a un marcado rolido. Impresiona, pero el auto se mantiene en la trayectoria con una tendencia subvirante bastante marcada. La pedalera de tipo colgante presenta un solo inconveniente y es la cercanía de los pedales de freno y embrague a la columna de dirección. Por lo demás, son de accionamiento suave y preciso y su ubicación es buena. El diseño del tablero, aunque simple, es excelente. La lectura del velocímetro y el odómetro resulta sumamente cómoda, al igual que los demás elementos. El error que registramos en la precisión del velocímetro puede considerarse como aceptable: fue de aproximadamente un 10%. Además posee un reóstato para graduar la intensidad de la luz de tablero, una verdadera rareza en autos de bajo precio. Nos quedan algunas impresiones para concluir con el interior. La capacidad en general (personas y cargas) es muy buena. En cuanto a la carga, las valijas que entraron en nuestra prueba son más que elocuentes. En general toda la aireación del habitáculo es muy buena. Las entradas de aire están en la parte superior del tablero son de novedoso diseño y muy eficientes, se pueden graduar muy bien mediante un par de palanquitas, en cada entrada, que acciona una cortina cilíndrica. Boletín de calificaciones Diseño y construcción Estética 6.5 Motor 8.5 Embrague 7 Caja de cambios 7.5 Dirección 6.4 Frenos 7.5 Transmisión final 8 Suspensión 8.5 Terminación 8 Habitáculo 8 Capacidad de baúl 9 Estanqueidad 6 Visibilidad 6.5 Instrumentación 5 Accesorios 6 Controles 5.8 Posición de manejo 6 Luces 6 Funcionamiento Velocidad máxima 8 Aceleración 8 Consumo 9 Tenida en ruta 8.2 Confort de marcha 7.5 Motor 9.1 Embrague 8.3 Caja de cambios 8 Frenos 8.7 Suspensión 8 Maniobrabilidad 7 Los controles de calefacción, deshelador y desempañador cumplen -casi por tradición- sus funciones sin objeciones. En el caso particular de la calefacción, es capaz de elevar la temperatura del interior en pocos minutos y con suma efectividad. El freno de mano, lo mismo que el de pedal, es excelente y sumamente cómodo (no pudimos descubrirle algún "renuncio"...). En lo que respecta a los ruidos interiores, este modelo es muy superior al 3CV. Pero igual, por una mala aislación, los ruidos del motor y, sobre todo, los del rodaje se transmiten al interior provocando situaciones acústicas incómodas, sobre todo a alta velocidad. Aunque las cifras obtenidas en el kilómetro lanzado hablan con poca elocuencia de su velocidad máxima (115 Km/h), esta no se hace evidente en los viajes. Se coloca el coche en ese kilometraje horario como velocidad de crucero y sanseacabó. Así esta velocidad -no muy alta- resulta buena, teniendo en cuenta las prestaciones del vehículo reflejadas en las cifras de aceleración. Estas no son espectaculares ni mucho menos, pero teniendo en cuenta el tamaño del auto, la carga que es capaz de transportar y el pequeño tamaño del motor, no se puede de ninguna manera decir que las performances obtenidas son insuficientes. Y como corolario del análisis cabe hacer la reflexión de que resulta sumamente difícil compatibilizar altas prestaciones y performance con economía. Este es quizás, el mayor punto a favor del Ami 8; el slogan podría ser: "máxima economía con máxima prestación". Características técnicas Motor 2 cilindros horizontales y opuestos. Diámetro del cilindro 74mm Carrera del pistón 70mm Cilindrada total 602 cm3 Relación de compresión 8.5:1 Potencia máxima 35 HP a 6.200 rpm Válvulas a la cabeza Carburador Solex PCI vertical. Alimentación mediante bomba mecánica. Lubricación con bomba a engranajes con filtro combinado, forzada con radiador de aceite Refrigeración por aire. Transmisión Transmisión homocinética. Ruedas delanteras motrices. Embrague monodisco a seco. Caja de velocidades tipo selectivo de 4 marchas. La 2da 3era y 4ta sincronizadas Relaciones 1era 0.1648 2da 0.3229 3era 0.5200 4ta 0.7030 MA 0.1648 Relación de diferencial 8:31 Dirección Tipo a cremallera desmultiplicada. Frenos Hidráulicos en las cuatro ruedas - Tambores delanteros a la salida del diferencial. Los traseros a la manera convencional en las ruedas. Suspensión Independiente en las cuatro ruedas, por cuatro brazos, uno por cada rueda. Estos brazos actúan sobre dos resortes (uno de cada lado) fijados longitudinalmente al chasis. Amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción. Frenos De mando hidráulico a campana. Freno de mano de acción mecánica sobre las ruedas posteriores. Capacidad Tanque de nafta 32 Lts. Neumáticos 5.00 x 15 o 135 x 380 Peso total vacío 750 Kgs Dimensiones Alto 1.520 mm Ancho 1.554 mm Largo 3.991 mm Trocha delantera 1.260 mm Trocha trasera 1.220 mm CONCLUSIONES Virtudes Excelentes frenos que lo detienen en distancias destacadamente cortas. Consumo bajísimo. Sumamente económico el costo operativo por kilómetro. Motor robusto y accesible. Permite reparaciones y cambio de elementos. Buena suspensión que le confiere una buena tenida en ruta. Gran capacidad de carga. Aireación muy efectiva en el habitáculo. Calefacción exageradamente eficaz. Buenas luces delanteras. Buen diseño de tablero. Lectura de instrumentos fácil. El volante es seguro y su diseño perfecto. Permite la lectura de los instrumentos. Buena solución de los faros de posición con monturas elásticas que evitan su rotura en estacionamientos. Defectos Asientos incómodos y mal terminados. Visibilidad lateral y hacia adelante limitada. Terminación general deficiente. Se transmiten muchos ruidos al habitáculo. Tardía respuesta del acelerador sobre el motor. Incorrecto escalonamiento de los cambios (hay un "vacío" entre la 2da y la 3era velocidad). Mal diseño de la pedalera. Mala posición para conductores altos debido a la ubicación y diseño de los asientos. Puntaje final: 74.48 VEL. MÁXIMA 112.232 KM/H Promedio de dos corridas en ambos sentidos. Una de 110.650 Km/h y la segunda de 115.015 Km/h ACELERACIÓN 0-40 Km/h 5.3s 0-60 Km/h 10.3s 0-80 Km/h 21.0s 0-100 Km/h 39s0 0-500 m 30s5 0-1000 m 47s0 60-80 Km/h 19.6s 60-100 Km/h 43s0 0-100 Km/h - 0 44.9s CONSUMO En Ruta Km/l 40 Km/h 21.0 60 Km/h 18.2 80 Km/h 17.0 100 Km/h 16.0 DISTANCIA DE FRENADO Vel R F Total 40 Km/h - 0 5.5 4.9 10.40m 60 Km/h - 0 8 14.3 22.30m 80 Km/h - 0 11 27.5 38.50m 100 Km/h-0 14 49.5 63.50m R: Distancia recorrida en el tiempo de reacción F: Distancia efectiva de frenado Total: Suma de R + F El volante tiene un solo rayo que lo vincula a la columna de dirección. Es muy cómodo para manejar y lo más importante, lo hace muy seguro en caso de choque frontal. ERROR DEL VELOCÍMETRO Vel Indicada Vel Real 20 16 40 33 60 52 80 75 100 91 DIÁMETRO DE GIRO A la derecha 9.45 m A la izquierda 9.80 m NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC. Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer además de incluir un link a este sitio. Muchas gracias.

TDA - Test del ayer Road Test de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad

Bienvenidos al club del "Ami"

Felicidades a todos los propietarios de un Ami
Aca podremos dejar nuestras impresiones de
este increible auto.

Dibujo hecho por "Charly" a los 11 años, con unos detalles impecables, la firma y la fecha también fueron puestas por él, sólo la madre le creía que lo había hecho, pues vio como lo realizaba!!!!!!!