Vean el Wikipoedia un largo relato del ami en este enlace
http://es.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Ami
Historia
Entre los años 1961 y 1969 (años de venta del Ami 6 original) se
estiman unas ventas totales de 1.039.000 unidades. Hasta 1969 se fue
denominado
Citroën Ami 6 y luego
Citroën Ami 8. Este último tenía mejoras respecto a la versión inicial Ami 6. También se desarrolló sobre la base del Ami una versión
coupé con
motor rotativo denominada
Ami M-35 (1969-1971) y otra de cuatro cilindros llamada
Ami Super (1973-1976).
Además de en Francia y España, el Ami también se fabricó en
Argentina con la versión 8 desde
1971 hasta
1980,
en dos versiones: "Club" y "Elysee" pero únicamente con la carrocería
break (familiar). Un total de 48.855 unidades fueron producidas en ese
país.
Motorización
Los Citroën Ami 6 y Ami 8 equipan un
motor bóxer
de dos cilindros opuestos horizontales, refrigerados por aire, con una
capacidad de 602 cc (74 mm x 70 mm), de 4 tiempos y con culatas
hemisféricas, camisas intercambiables y válvulas a la cabeza (dos por
cilindro).
El Ami 6 equipa el motor tipo M4 cuya relación de compresión es de
7,5/7,75:1 (según versión y año). A partir de 1968, se introdujo el
motor tipo M28 de mayor compresión y sumado a un carburador Solex 26/35
de doble cuerpo, situando la potencia en 35 CV a 5750 rpm. Esto le
permitía desarrollar una velocidad punta de 123 km/h.
La caja de cambios en todos los modelos es de cuatro velocidades
hacia adelante, sincronizadas, más una hacia atrás. Las relaciones de
caja como el grupo diferencial varían de acuerdo al modelo y al año. En
general la versión break posee una transmisión "más corta" en relación a
la berlina, pero la diferencia es mínima.
El Citroën Ami en Argentina
Insignia del Citroën Ami 8 argentino (versión Club)
El Ami 6 en versiones sedan y "rural" (Break) jamás se fabricó ni
comercializó oficialmente por la matriz local. Hubo que esperar hasta
1970 que se anunció la llegada del hasta ese momento el Citroën más
grande fabricado en este país. Con el motor M28 y una carrocería 150
kilogramos más pesada que el del 3CV, sus principales diferencias
radicaban en los tambores de freno (ver más arriba) en vez de discos que
portaba originalmente del modelo francés, las manijas de apertura de
las puertas que eran las del previo Ami 6 y no las del Ami 8 Europeo y
solamente la carrocería Break (no hubo sedan disponible). Estuvo
disponible en los siguientes colores: celeste, azul, amarillo, blanco,
naranja, rojo, verde oscuro y marrón (muy popular en los Elysee estos
En 1.969 apareció el Citroën M35, un vehículo de pruebas construido sobre un chasis de Citroën AMI que combinaba una suspensión hidroneumática y un motor rotativo Wankel, todo ello bajo una carrocería Coupé basada también en el la famila AMI. En 1.967 se unen NSU y Citroën en la alianza Comotor. Fruto de esta unión nace el bloque Wankel monorrotor de 995 cc. Este motor desarrollaba una potencia de 49 CV
a 5.500 rpm y permitía al coche alcanzar los 145 km/h, velocidad
considerablemente alta para la época. Aunque se optó por utilizar el
chasis del AMI 8, este tuvo que ser modificado para poder incorporar el
nuevo mortor rotativo y la suspensión hidroneumática.
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