| La dinastía Citroen en nuestro país comenzó con el combativo 2CV del cual posteriormente derivó el 3CV, básicamente igual al anterior, al que se le incluyeron algunas modificaciones técnicas al motor para dotarlo de mayor potencia. Con posterioridad y al haber alcanzado el famoso "petiso feo" un destacado lugar en el mercado, la fábrica decidió lanzar el Ami 8 a guisa de modelo de lujo, que presentara una opción más a los numerosos fanáticos de la marca, al momento de tener que decidir la adquisición de un nuevo vehículo. La mecánica Las soluciones son básicamente las mismas que para el 3CV. El motor es de ubicación anterior, bicilíndrico de cuatro tiempos llevado a 602 cm3 (74x70 mm) con tracción delantera. Válvulas a la cabeza y refrigerado a aire con una compresión de 8.5:1 que arroja una potencia de 35HP. La caja sigue siendo la misma del 3CV de cuatro marchas. Los frenos delanteros a diferencia del modelo europeo, que son de disco, y los traseros son a tambor, los delanteros son internos y ubicados a la salida del diferencial. La transmisión se efectúa por medio de juntas homocinéticas a las ruedas delanteras. La suspensión sigue siendo también la misma que en el modelo 3CV; por interacción entre las ruedas delanteras y traseras, cuatro resortes helicoidales paralelos al eje longitudinal del coche y cuatro amortiguadores hidráulicos telescópicos dispuestos en la misma forma que los resortes y bastidores de inercia. El peso del Ami 8 vacío es de 700 kilos. Vale decir, 150 kilos más que el 3CV, razón por la cual en un primer momento de su aparición, la relación peso potencia, al no haber diferencias mecánicas con el 3CV era muy desfavorable para el Ami. La posterior modificación en el sistema de alimentación al trocar el carburador por uno de doble boca compensó, en parte, esa desventaja dándole un poco más en velocidad arriba. El interior | A la derecha del volante hay una palanca que comanda la luz de posición, la luz baja y la luz alta. Otra palanca en el mismo plano, del lado izquierdo, pone en funcionamiento la luz de guió, la bocina y el indicador de viraje. Debajo de esta, otro brazo más largo acciona el limpiaparabrisas y el chorrito de agua activado por una bomba eléctrica que limpia el parabrisas. Es destacable que las tres palancas pueden ser alcanzadas cómodamente sin soltar el volante de dirección. La palanca de cambios resulta un tanto incomoda para conductores de alta estatura, quienes al colocar la primera velocidad, necesariamente tienen que acomodar su rodilla derecha de forma tal de no impedir la correcta ubicación de la palanca en esa velocidad. | 
Una característica de todos los Citroen; su predisposición a un marcado rolido. Impresiona, pero el auto se mantiene en la trayectoria con una tendencia subvirante bastante marcada. | La pedalera de tipo colgante presenta un solo inconveniente y es la cercanía de los pedales de freno y embrague a la columna de dirección. Por lo demás, son de accionamiento suave y preciso y su ubicación es buena. El diseño del tablero, aunque simple, es excelente. La lectura del velocímetro y el odómetro resulta sumamente cómoda, al igual que los demás elementos. El error que registramos en la precisión del velocímetro puede considerarse como aceptable: fue de aproximadamente un 10%. Además posee un reóstato para graduar la intensidad de la luz de tablero, una verdadera rareza en autos de bajo precio. Nos quedan algunas impresiones para concluir con el interior. La capacidad en general (personas y cargas) es muy buena. En cuanto a la carga, las valijas que entraron en nuestra prueba son más que elocuentes. En general toda la aireación del habitáculo es muy buena. Las entradas de aire están en la parte superior del tablero son de novedoso diseño y muy eficientes, se pueden graduar muy bien mediante un par de palanquitas, en cada entrada, que acciona una cortina cilíndrica. | Boletín de calificaciones | | Diseño y construcción | | Estética | 6.5 | | Motor | 8.5 | | Embrague | 7 | | Caja de cambios | 7.5 | | Dirección | 6.4 | | Frenos | 7.5 | | Transmisión final | 8 | | Suspensión | 8.5 | | Terminación | 8 | | Habitáculo | 8 | | Capacidad de baúl | 9 | | Estanqueidad | 6 | | Visibilidad | 6.5 | | Instrumentación | 5 | | Accesorios | 6 | | Controles | 5.8 | | Posición de manejo | 6 | | Luces | 6 | | Funcionamiento | | Velocidad máxima | 8 | | Aceleración | 8 | | Consumo | 9 | | Tenida en ruta | 8.2 | | Confort de marcha | 7.5 | | Motor | 9.1 | | Embrague | 8.3 | | Caja de cambios | 8 | | Frenos | 8.7 | | Suspensión | 8 | | Maniobrabilidad | 7 | | Los controles de calefacción, deshelador y desempañador cumplen -casi por tradición- sus funciones sin objeciones. En el caso particular de la calefacción, es capaz de elevar la temperatura del interior en pocos minutos y con suma efectividad. El freno de mano, lo mismo que el de pedal, es excelente y sumamente cómodo (no pudimos descubrirle algún "renuncio"...). En lo que respecta a los ruidos interiores, este modelo es muy superior al 3CV. Pero igual, por una mala aislación, los ruidos del motor y, sobre todo, los del rodaje se transmiten al interior provocando situaciones acústicas incómodas, sobre todo a alta velocidad. Aunque las cifras obtenidas en el kilómetro lanzado hablan con poca elocuencia de su velocidad máxima (115 Km/h), esta no se hace evidente en los viajes. Se coloca el coche en ese kilometraje horario como velocidad de crucero y sanseacabó. Así esta velocidad -no muy alta- resulta buena, teniendo en cuenta las prestaciones del vehículo reflejadas en las cifras de aceleración. Estas no son espectaculares ni mucho menos, pero teniendo en cuenta el tamaño del auto, la carga que es capaz de transportar y el pequeño tamaño del motor, no se puede de ninguna manera decir que las performances obtenidas son insuficientes. Y como corolario del análisis cabe hacer la reflexión de que resulta sumamente difícil compatibilizar altas prestaciones y performance con economía. Este es quizás, el mayor punto a favor del Ami 8; el slogan podría ser: "máxima economía con máxima prestación". | | Características técnicas | | Motor | | 2 cilindros horizontales y opuestos. Diámetro del cilindro 74mm Carrera del pistón 70mm Cilindrada total 602 cm3 Relación de compresión 8.5:1 Potencia máxima 35 HP a 6.200 rpm Válvulas a la cabeza Carburador Solex PCI vertical. Alimentación mediante bomba mecánica. Lubricación con bomba a engranajes con filtro combinado, forzada con radiador de aceite Refrigeración por aire. | | Transmisión | | Transmisión homocinética. Ruedas delanteras motrices. Embrague monodisco a seco. Caja de velocidades tipo selectivo de 4 marchas. La 2da 3era y 4ta sincronizadas Relaciones 1era 0.1648 2da 0.3229 3era 0.5200 4ta 0.7030 MA 0.1648 Relación de diferencial 8:31 | | Dirección | | Tipo a cremallera desmultiplicada. | | Frenos | | Hidráulicos en las cuatro ruedas - Tambores delanteros a la salida del diferencial. Los traseros a la manera convencional en las ruedas. | | Suspensión | | Independiente en las cuatro ruedas, por cuatro brazos, uno por cada rueda. Estos brazos actúan sobre dos resortes (uno de cada lado) fijados longitudinalmente al chasis. Amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción. | | Frenos | | De mando hidráulico a campana. Freno de mano de acción mecánica sobre las ruedas posteriores. | | Capacidad | | Tanque de nafta 32 Lts. | | Neumáticos | | 5.00 x 15 o 135 x 380 | | Peso total vacío | | 750 Kgs | | Dimensiones | | Alto 1.520 mm Ancho 1.554 mm Largo 3.991 mm Trocha delantera 1.260 mm Trocha trasera 1.220 mm | |
